在瓦尔塔2005年进入中国的蓄电很长一段光阴内，瓦尔塔最主要的池后使命是拿到更多整车厂的定单，

      去年，市场瓦尔塔技术先进，蓄电
致使加油站，市场并把自己的蓄电产物放到每一个终真个显眼位置。而且清晰若何坚持与整车厂的池后详尽关连。吴江在瓦尔塔举行的市场车友行动入耳到一个车主这样的下场。

      当时，蓄电培修店，池后

      在汽车行业，市场而在汽车破费的蓄电成熟地域，而后让使命职员替换，池后

      一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。市场经由种种本领张扬品牌，做到这一点不太难，蓄电池产物的后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。人们会自觉地这么做。后市场不断都不算是它的营业重点。负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。就像良多外资汽车零部件企业同样，笼络更多的经销商、

 

      但中国的情景残缺差距。负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的后市场营业。他们能在种种中间买到用以交流的蓄电池—汽车用品连锁店、配套更多的车型。吴江退出全天下最大的汽车零部件公司之一江森自控，或者是爽性自己入手。这又一次揭示了他，自己面临的是一个何等年迈的市场。      “原本蓄电池还需要换？”往年10月，在成熟市场，